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중국이 처음 한국을 앞선 LNG 운반선 월간 수주: 척수·누적 점유율·조선소별 수주처·조선 3사 수치

2026-11-08 기준 · 이 글은 단기 이슈라 14일 뒤 내려가요.

확인된 것

1. 한눈에 보기: 10월 대형 LNG 운반선 7척의 국가별 수주

클락슨리서치 집계를 인용한 연합뉴스, 서울경제, 매일신문, 비바100, 이데일리가 같은 수치를 8일 전했습니다. 10월 전 세계에서 발주된 대형 LNG 운반선은 7척이며, 중국이 5척을 가져가고 한국은 2척을 수주했습니다. 매일신문은 중국이 월간 수주량으로 처음 한국을 추월했다고 썼고, 비바100은 올해 누적 점유율이 40%를 넘겼다고 전했습니다.

2. 10월 전체 선박 수주: 국가별 CGT와 점유율

연합뉴스 11월 4일 보도 기준입니다. 10월 전 세계 선박 수주량은 431만CGT(표준선 환산톤수, 142척)로 전월 수정 집계치 971만CGT보다 56% 줄었고, 지난해 같은 달 411만CGT보다 5% 늘었습니다. 한국의 수주량은 전월보다 29% 줄었지만 전체 감소율(56%)보다 작아 점유율이 올랐습니다. 중국의 수주량은 전월보다 65% 줄었습니다.

3. 올해 1~10월 누적: 전체 선박과 대형 LNG 운반선 비교

같은 기간에도 전체 선박 기준과 LNG 운반선 기준의 구도가 다릅니다. 전체 선박은 중국 77%, 한국 15%로 격차가 크고, 대형 LNG 운반선만 보면 한국 57.9%, 중국 42.1%입니다. 이데일리는 지난해 전체 선박 수주 점유율이 중국 65%, 한국 17%였다고 전하며 양국 격차가 48%포인트에서 62%포인트로 벌어졌다고 썼습니다.

• 10월 말 기준 전 세계 수주잔량은 2억2,950만CGT로 전월보다 415만CGT 늘었습니다.
• 중국 수주잔량은 1억5,647만CGT(68%), 한국은 3,856만CGT(17%)입니다.
• 전년 동기와 비교하면 중국 수주잔량은 4,344만CGT, 한국은 389만CGT 늘었습니다.

4. 어느 조선소가 어느 선주에게서 수주했나

기사에 이름이 나온 계약만 정리했습니다. 매일신문은 후둥중화조선의 MISC 물량이 올해 1월과 2월 계약분을 합쳐 대형 LNG선 10척이라고 썼고, 서울경제는 올해 초 같은 선사와 5척을 계약한 데 이어 이번 추가 수주로 MISC 물량이 10척이 됐다고 썼습니다.

• MISC 선박은 말레이시아 국영 에너지기업 페트로나스의 LNG 운송에 투입되며, MISC는 페트로나스와 20년 장기용선 계약을 맺었다고 매일신문이 전했습니다. 신규 선박 운항은 2030년부터입니다.
• 후둥중화조선은 지난해부터 LNG 운반선 전문 신규 조선소인 창싱다오 조선소를 가동했고, 약 180억 위안(약 3조8,000억 원)을 투자해 연간 건조 능력을 6척에서 10척으로 늘렸으며 LNG선 건조 가능 중국 조선소는 1곳에서 5곳으로 늘었습니다(매일신문).

5. 중국 수주가 늘어난 배경으로 기사가 든 사실

매체별로 든 배경은 다음과 같습니다. 같은 사실을 여러 매체가 반복해 썼고, 일부는 한 매체만 언급했습니다.

• 낮은 가격과 중국 화주 관련 프로젝트: HD한국조선해양 3분기 콘퍼런스콜 분석을 연합뉴스, 매일신문, 서울경제, 이데일리가 전했습니다.
• 세계 최대 LNG 수입국이라는 이점으로 자국 조선소에 물량 집중: 양종서 한국수출입은행 해외경제연구소 수석연구원 설명(연합뉴스).
• 일본 선사들과의 협력으로 기술력 축적: 같은 연구원 설명(연합뉴스, 서울경제).
• 국내 주요 조선사의 LNG 운반선 건조 일정이 상당 부분 채워진 점: 조선업계 평가(연합뉴스, 비바100). 매일신문은 한국 조선 3사 도크가 수년치 일감으로 차 있고 중국 조선소는 납기를 앞당긴다고 썼습니다.
• 가격: 매일신문은 장난조선이 척당 2억2,500만 달러(약 3,027억 원)에 수주해 시장 기준가보다 낮은 가격을 제시했다고 전했습니다. 클락슨 집계 10월 말 17만4천㎥급 LNG선 신조선가는 2억4,500만 달러입니다(서울경제).

6. 신조선가: LNG선 척당 가격과 지수

클락슨리서치 10월 말 기준입니다(서울경제, 연합뉴스). 클락슨 신조선가지수는 187.20으로 전월 186.59보다 0.61포인트 올랐고, 5년 전인 2021년 10월(151.96)보다 23% 높습니다.

7. 한국 조선 3사 3분기 실적과 수주 현황

3분기 합산 매출은 14조8,505억 원, 영업이익은 2조2,713억 원으로 전년 동기보다 43.6% 늘었습니다(이데일리). 영업이익률은 HD한국조선해양 17.5%, 한화오션 14.2%, 삼성중공업 10.7%입니다(국제신문). 아래 표는 연합뉴스 10월 27~29일 보도 기준입니다.

• HD현대중공업 3분기 영업이익은 8,992억 원(+61.3%), HD현대삼호는 4,790억 원(+56.3%)입니다.
• 1~3분기 3사 합산 영업이익 7조477억 원은 2025년 연간 합산 5조9,343억 원을 넘었습니다(국제신문).
• 연합뉴스는 호황기 수주 성과가 시차를 두고 실적에 반영되고 있다고 설명했습니다.

8. 매체 간 표기 차이

독자가 매체별 수치를 비교할 때 참고할 표기 차이입니다.

• 중국 조선소 수: 매일신문은 LNG선을 건조할 수 있는 중국 조선소가 1곳에서 5곳으로 늘었다고 썼습니다.
• MISC 계약 시점: 매일신문은 올해 1월과 2월 계약 이후 10월 5척까지 합쳐 10척이라고 썼고, 서울경제는 올해 초 5척 계약 후 10월 추가분으로 10척이 됐다고 썼습니다.
• 선가: 서울경제는 LNG선 신조선가를 2억4,500만 달러로, 매일신문은 장난조선 수주가를 척당 2억2,500만 달러로 썼습니다. 기준(지수 대 개별 계약)이 다른 수치입니다.
• 점유율 기준: 77%와 15%는 전체 선박 수주(CGT) 기준이고, 57.9%와 42.1%는 대형 LNG 운반선 척수 기준입니다.

자주 묻는 질문

출처

• 연합뉴스 11/08 K조선 독주하던 LNG 운반선마저…중국 10월 수주 한국 추월
• 서울경제 11/08 K조선 텃밭 LNG선에 파고든 중국
• 매일신문 11/08 LNG 운반선 7척 중 5척 중국이 낚아채…10월 K조선 처음 밀렸다
• 비바100 11/08 中, 10월 LNG선 수주 한국 추월
• 이데일리 11/08 LNG 공급망 흔들리는데 中 추격까지
• 라이브비즈 11/08 K조선 아성 위협하는 중국
• 연합뉴스 11/04 세계 선박 발주량 한달 새 반토막
• 디지털타임스 11/04 세계 선박 발주량 한달 새 반토막
• 국제신문 11/05 10월 세계 선박 발주량 반토막
• 연합뉴스 10/28 HD한국조선해양 3분기 영업익
• 연합뉴스 10/29 삼성중공업 3분기 영업이익
• 연합뉴스 10/27 한화오션 3분기 영업익

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